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유안타증권은 동국제강의 2022년 2분기 실적으로 매출액 2조 3565억원(YoY +29.6%, QoQ +10.6%), 영업이익 2286억원(YoY +10.4%, QoQ +11%)을 전망했다. 봉형강류의 판매량은 계절적 성수기 영향으로 전 분기 대비 증가가 전망된다.
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국내 3위 철강기업 동국제강이 회사를 세 개로 쪼개는 인적분할을 추진합니다. 산업부 방서후 기자와 배경 알아봅니다.
#동국제강 #인적분할 #동국제강주가
[기사원문보기]https://www.wowtv.co.kr/NewsCenter/News/Read?articleId=A202212120242\u0026t=NNv
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주제에 대한 기사 평가 동국 제강 전망
- Author: 한국경제TV뉴스
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- Date Published: 2022. 12. 12.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=XON9HsBpbyU
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동국제강 주가 전망 및 실적 상세분석 목표주가 OO만원! (2022 …
오늘은 동국제강의 주가 전망 및 실적 분석을 해보도록 하겠습니다.안녕하세요 동국제강 주가에 관심이 많으신 분, 예비 주주분들!
Source: purplenty.com
Date Published: 5/24/2021
View: 472
한신평, 동국제강 신용등급 ‘BBB+’ 상향…”견조한 수익성”
견조한 수준의 이익창출력이 유지되고 있으며, 경기 하락 상황에서도 사업경쟁력을 바탕으로 양호한 수익성을 이어갈 수 있을 것이란 전망했기 때문이다.
Source: news.einfomax.co.kr
Date Published: 2/20/2021
View: 2745
동국제강 철강값 올라 매출·이익 급증…신용등급 전망 개선
동국제강 실적이 갈수록 좋아지고 있다. 좋아지는 실적을 바탕으로 기업신용등급 평가 전망도 상향 조정됐다. 동국제강은 올해 1분기 연결기준으로 …
Source: www.hankyung.com
Date Published: 1/3/2022
View: 4777
뉴스룸 | 동국제강
미국, 유럽 등 주요 수출 국가의 인프라 투자 확대와, 브라질 내수 판매 규제 완화로 하반기에도 우호적인 영업환경이 지속될 전망이다. 아울러 동국제강은 프리미엄 …
Source: www.dongkuk.com
Date Published: 8/23/2022
View: 9423
동국제강, ‘고환율·태풍’ 더블악재에도 호실적 전망하는 이유는?
태풍 피해 하루 만에 정상 출하…“실적 영향 제한적” 재무건전성 매년 개선세…연말 부채비율 90%대 전망. 동국제강 사옥 전경. 제공=동국제강.
Source: www.fetv.co.kr
Date Published: 2/14/2021
View: 1849
동국제강 – 한국신용평가
동국제강그룹의 주력 철강업체로 연간 조강능력 360만톤의 국내 2위 전기 … 당사는 다음과 같은 사유로 동사의 Issuer Rating 신용등급(BBB) 전망을 …
Source: m.kisrating.com
Date Published: 8/17/2021
View: 3065
신한금투 “동국제강, 해외 법인 지분 처분 긍정적…목표주가 하향”
신한금융투자는 동국제강(001230)에 대해 17일 브라질 CSP와 중국 DKSC· … 매각해 앞으로는 CSP 지분법이익이 반영되지 않을 전망이다”고 분석했다.
Source: biz.chosun.com
Date Published: 5/30/2021
View: 982
동국제강, 하반기 영업익 상반기 대비 낮을 전망
동국제강 2분기 실적 추이. 출처=유안타증권
[인포스탁데일리=박상철 기자] 하반기 동국제강의 영업이익이 상반기보다 낮아질 전망이다. 유안타증권은 7일 동국제강에 대해 목표주가를 2만 5000원으로 하향 조정하고 투자의견 매수를 유지했다.유안타증권은 동국제강의 2022년 2분기 실적으로 매출액 2조 3565억원(YoY +29.6%, QoQ +10.6%), 영업이익 2286억원(YoY +10.4%, QoQ +11%)을 전망했다.
봉형강류의 판매량은 계절적 성수기 영향으로 전 분기 대비 증가가 전망된다. 철스크랩 투입원가의 상승이 예상되나 제품 판매단가 인상 폭이 더 크게 이뤄지며 스프레드가 확대할 전망이다.
이현수 유안타증권 연구원은 “냉연류는 40만톤 수준을 기록하며 소폭 증가할 것”이라며 “2분기 한국 칼라강판 수출 가격(달러기준)이 하락했지만 지난해 4분기 대비 하락한 1분기 열연 수입물량이 2분기에 원가로 반영되며 냉연류 스프레드는 개선됐다”고 설명했다.
후판은 전 분기와 유사할 것으로 예상되나 조선 향 판매 가격을 인상하는 등 ASP는 상승했다.
동국제강 PER 및 PBR 밴드 챠트. 출처=유안타증권
유안타증권에 따르면 슬래브 투입원가는 QoQ 하락해 후판 스프레드가 확대됐다. 그는 “화물연대 파업 등의 영향으로 전체 제품 판매량은 기존 추정(166만톤)을 하회할 것”이라며 “다만 1분기보다 판매량이 증가하고 주요 품목에서 스프레드 확대가 나타나며 영업이익 역시 증가할 것”이라고 판단했다.
동국제강은 상반기 견조한 영업이익이 예상되는 반면 하반기 영업이익은 상반기 대비 낮은 수준을 나타낼 전망이다.
이 연구원은 “제품 판매량은 유사할 것으로 보이나 후판 및 냉연류 제품 스프레드가 축소될 것”이라며 “2분기 중국 철강 시황 약세가 3분기 국내 및 수출시장에 영향을 주며 판매 단가 하락하고 슬래브 및 열연 등 원재료 투입원가는 상승할 것”이라고 말했다.
한편 러·우전쟁 등의 이유로 유럽 CR 가격 및 브라질 슬래브 수출가격이 3월 말까지 가파르게 상승했으나 4월 이후 양 제품의 가격 하락세가 빠르게 나타났다. 그는 “3분기 이후 냉연류와 브라질 CSP 수익성에 부정적인 영향을 미칠 것”이라며 “애초 전망보다 다소 비우호적인 영업환경이 나타날 수도 있다”고 말했다.
동국제강 주가 추이. 출처=네이버
박상철 기자 [email protected]
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동국제강 주가 전망 및 실적 상세분석 목표주가 OO만원! (2022년 08월)
오늘은 동국제강의 주가 전망 및 실적 분석을 해보도록 하겠습니다.
안녕하세요 동국제강 주가에 관심이 많으신 분, 예비 주주분들!
오늘도 종목 분석하는 라일락입니다. 🙂
정말 많은 주식 종목을 현재 투자중이시거나 투자 예정이신분들에게
정말 중요한 부분만 모아 쉽게 읽으실 수 있도록 분석해서
여러분들의 투자에 도움을 드리겠습니다!
오늘 소개해드릴 종목은 동국제강 (001230) 입니다.
이 글을 통해 철강 기업인 동국제강에 대해 자세하게 알아보겠습니다.
동국제강주가
현재 2022년 08월 05일 기준으로 동국제강 주당 가격은 12,950원 입니다!
동국제강의 시가 총액은 1조2,359억원 원 이며,
동국제강의 외국인소진율은 22.78% 입니다.
동국제강의 최근 수익률입니다.
최근 1개월 수익은 -3.00%이며, 3개월은 -31.48%, 6개월은 -15.64%, 12개월은 -37.29%입니다.
그럼 앞으로 동국제강의 주가는 어떻게 될 것 같은가요?
잠깐만! 동국제강와 관련된 기사를 보도록 하겠습니다.
기사를 보는 이유는 ‘재료분석’을 통해 주가의 흐름을 파악하기 위해서 입니다!
동국제강 관련 기사
[초점] 고철 터키·중국서 강세’…수요부진→공급부족 ‘추세전환’광복절 사면, 이재용·신동빈 등 재벌 총수 포함되나…국민 공감이 관건
外人·기관 쌍끌이 매도에 코스피 상승 랠리
재계, 신동빈·이호진 등 사면 주목… “복합위기 극복에 긍정 효과 기대”
등이 있습니다.
ABOUT 동국제강
동국제강 (001230)의 대해 알아보도록 하겠습니다.
동국제강은 1954년 07월 07일에 설립되었으며,
1988년 05월 09일 상장했습니다.
동국제강의 업종은 철강 입니다.
2022년 03월 기준 동국제강의 총 종업원은 2,519명이 근무 중 입니다.
본사는 서울시 중구 을지로 5길 19에 위치하고 있습니다.
동사는 철광석, 철스크랩 등을 용해하여 열연, 냉연, 강관, 봉형강 등을 만들어내는 산업을 영위하며 철강수요 부문에서 경기변화에 민감한 특징을 지니고 있음. 전략제품에 마케팅역량을 집중하고 다양한 수요조사를 통한 신시장 개척, 신제품 개발에 주력하여 고부가가치 제품개발 및 판매에 집중하고 있음. 대표적인 전략산업으로 정부의 적극적 정책지원과 민간의 경영노력이 조화를 이루어 한국경제성장의 견인차 역할을 함.
동국제강의 대표이사는 2명으로
장세욱님, 김연극님 입니다.
동국제강 최대 주주로는 장세주님이 13.94%를 보유하고 있으며,
그 뒤로 장세욱님이 9.43%, 장선익님이 0.83%를 보유하고 있습니다.
대표 이사와 주주에 대한 정보는 단기적인 트레이딩에 집중하신다면 상관없으시겠지만,
장기투자를 하시는 분들에게는 기업을 분석할 때 경영진의 능력과 비전을 보는 것이 중요합니다.
일반 개인 투자자분들께서는 대기업의 경영진을 직접 만나 이야기를 나눌 순 없지만,
기업의 지배 구조와 주주구성은 어떻게 되는지 파악하는 습관을 들이셔야 합니다.
동국제강의 가치 분석
동국제강 (001230)의 가치에 대해 분석하겠습니다.
보통 종목의 가치를 평가하기 위해선 PER, PER, PSR, PEO 등의 지표를 분석합니다.
이는 정확하지는 않지만 간단하고 빠르게 주식이 과매수, 과매도인지를 파악할 수 있습니다.
또한 이를 통해서 내재가치도 계산해볼 수 있습니다.
2021년 4분기에는 21,195억원, 2022년 1분기에는 21,313억원으로
2021년 4분기에 비해 2022년 1분기 매출액은 약 1.01배의 매출이 증가 했습니다.
동국제강의 자본은 약 1.09배 증가, 부채는 약 0.96배 증가하여 총 자산이 약 1.09배 증가한 결과를 보여주고 있습니다.
동국제강의 *CAPEX는 348억원이며, *FCF는 2,945억 입니다.
여기서 어려운 용어가 보이는 데요.
CAPEX(Capital expenditures)는 미래의 이윤을 창출하기 위해 지출한 비용을 말합니다.
FCF(Future Cash Flow)은 자산으로부터 기대되는 장래의 현금 사정을 추정하고 그 추정금액에 일정한 할인율을 적용하여 현재 가치를 환산한 것을 말합니다.
동국제강의 영업이익률은 11.09~9.66%
동국제강의 순이익률은 -1.44~8.70%
동국제강의 ROE는 -3.63~31.86%를 보여주고 있습니다.
동국제강의 EPS(주당순이익)은 2,810,
동국제강의 BPS(주당 순자산가치)는 31,293이며,
동국제강의 배당률수익률은 0.00% 입니다.
동국제강의 신 F스코어 분석
신 F스코어를 분석하기 전에 신 F스코어가 무엇인지 알아보도록 하겠습니다.
+ 당기순이익이 0 이상 인가? -> YES.
+ 영업현금흐름이 0 이상 인가? -> YES.
– 신규 주식 발행을 하지 않았는가? -> NO.
= 동국제강는 2가지 항목이 YES인 기업 입니다.
동국제강의 목표주가 분석
PBR(주가순자산비율)을 통해 목표주가를 계산해 보겠습니다.
동국제강와 동일한 업종의 PBR 평균은 0.83입니다.
현재의 벨류에이션이 유지된다는 가정을 하고 계산을 해보겠습니다.
이를 통해 계산해 보았을 경우 2022년 2분기 기준 25,973원이 될 것으로 생각합니다
한신평, 동국제강 신용등급 ‘BBB+’ 상향…”견조한 수익성”
동국제강
[동국제강 제공. 재판매 및 DB 금지]본 기사는 인포맥스 금융정보 단말기에서 17시 32분에 서비스된 기사입니다.
저작권자 © 연합인포맥스 무단전재 및 재배포 금지
(서울=연합인포맥스) 박준형 기자 = 한국신용평가는 28일 동국제강의 신용등급을 ‘BBB’에서 ‘BBB+’로 상향 조정하고, 등급전망을 ‘긍정적’에서 ‘안정적’으로 변경했다.견조한 수준의 이익창출력이 유지되고 있으며, 경기 하락 상황에서도 사업경쟁력을 바탕으로 양호한 수익성을 이어갈 수 있을 것이란 전망했기 때문이다.동국제강은 작년부터 올해 상반기까지 외형 및 이익창출력 개선 추세가 유지되고 있다.올해 상반기 연결기준 동국제강의 매출은 전년 동기 대비 38.3% 늘어난 4조4천억원이며, 영업이익은 같은 기간 57.9% 증가한 5천억원이다.연초 러시아-우크라이나 전쟁이 촉발한 철강 가격 상승과 봉형강을 중심으로 마진 스프레드가 크게 확대되며 실적이 개선됐다.그러나 최근 정세 불안 장기화 및 주요국의 강도 높은 통화 긴축으로 글로벌 경기 하락세가 심화되는 점은 불안 요소다.다만, 한신평은 “수위의 시장지위, 제품다각화에 기반한 본연의 사업경쟁력을 바탕으로 마진 하락 폭을 최소화하는 가운데, 과거 실적 변동을 야기했던 후판사업의 이익 개선을 통해 전방 위험을 일부 완화하면서 저하된 대외환경에서도 양호한 이익창출력을 시현할 수 있을 것”이라고 전망했다.안정적 영업현금흐름을 바탕으로 재무구조도 개선되고 있다.동국제강의 순차입금은 지난 2019년 2조2천476억원에서 올해 반기 말까지 1조6천84억원으로 감소했다.한신평은 “하반기 이후 이익창출력이 약화할 가능성이 존재하나, 원재료 및 제품가격 하락에 기인한 운전자금 감소가 이를 상쇄하면서 자체창출현금 안에서 차입금을 경감하는 선순환 구조가 유지될 수 있을 것”이라고 내다봤다.브라질 CSP 제철소 매각을 결정한 것도 신용등급 상향 조정 요인으로 꼽힌다.동국제강이 CSP에 제공 중인 지급보증 잔액은 1조원에 육박하고 있다.한신평은 “현지 시황 및 환율 등에 따른 CSP의 가변적인 실적과 높은 채무상환 부담을 고려하면 지분 매각 완료 시 잠재적 재무부담은 크게 완화될 것”이라고 설명했다.한신평은 “전방산업인 건설업 동향에 대한 주의가 필요하다”라며 “공급 측면에서는 철근, 컬러강판 등에 대한 경쟁사들의 신규진입 및 증설 움직임도 나타나고 있어 실적 영향에 대해서 면밀히 모니터링할 계획이다”라고 덧붙였다.한편 한국기업평가는 동국제강의 신용등급을 ‘BBB(긍정적)’로 부여하고 있다[email protected](끝)
동국제강, 철강값 올라 매출·이익 급증…신용등급 전망 개선
중국의 비상장 기업 주식을 사들이는 글로벌 기관투자가 자금이 올 들어 급감한 것으로 나타났다. 정부 간섭으로 투자 수익 회수 불확실성이 커졌다는 우려에서다. 2020년부터 본격화한 중국 정부의 해외 기업공개(IPO) 규제, 올해 대도시 전면 봉쇄 충격 등이 영향을 미쳤다. ○신규 자금 모집 급감20일 시장조사업체 프레퀸에 따르면 중국 투자에 초점을 맞춘 사모펀드(PEF) 운용사 및 벤처캐피털(VC)의 자금모집이 올 들어 급격히 감소하고 있다. 지난 4월까지 4개월 동안엔 30억달러(약 3조9000억원)를 모으는 데 그쳤다. 2021년 연간 약 720억달러와 비교하면 5%에도 못 미친다. 2020년 이 금액은 500억달러였다. 홍콩과 대만, 마카오를 포함하는 중화권(Greater China) 시장을 대상으로 조사한 결과다.프레퀸은 “미·중 긴장이 자금모집 위축의 주요 원인”이라고 분석했다. 그러면서 “중국 정부의 정치 및 경제 정책 초점이 내수 활성화로 전환하면서 글로벌 투자자들이 기술·수출 기업 투자에 더욱 신중해졌다”고 설명했다. 또 “단기적으로는 코로나19 봉쇄 조치에 따른 중국 기업의 타격 우려가 크다”고 전했다.글로벌 기관투자가의 불안감은 2020년 말 이후 급격히 높아졌다. 시진핑 국가주석(사진)이 이끄는 중국 정부가 2020년 11월부터 대형 IPO에 노골적으로 간섭하기 시작했기 때문이다. 사상 최대였던 370억달러 규모 앤트그룹 IPO 중단은 특히 큰 충격을 가져왔다. 당시 일부 보도에 따르면 중국 정부는 금융당국을 공개 비판한 마윈에게 격노해 앤트그룹의 IPO 중단을 직접 지시했다. 앤트그룹은 마윈이 창업한 알리바바의 금융 자회사다.작년 6월 차량 공유 서비스업체인 디디추싱의 상장 뒤로는 대형 기술 기업에 더욱 광범위한 규제가 가해졌다. 디디추싱은 중국 당국의 ‘고객정보 유출 가능성’ 경고에도 뉴욕증시 상장을 강행했다. 이후 앱 다운로드 금지 등 중국 정부의 고강도 규제에 시달려야 했다. 결국 주가 폭락 끝에 지난 10일 자진 상장폐지했다.올해 들어서는 코로나19 확산을 막기 위한 대규모 봉쇄 조치가 투자를 더욱 얼어붙게 했다. 중국 당국은 지난 3월부터 두 달 넘게 상하이 등 대도시 전면 봉쇄와 대중교통 운영 중단 등 초강력 방역 조치를 단행했다. 프레퀸은 “PEF와 VC업계 참여자들은 중국이 ‘제로 코로나’ 정책을 언제까지 유지할지 지켜보고 있다”고 분위기를 전했다. ○“정부 영향력 확대”외국인 투자 자금의 빈자리는 중국 정부가 메우고 있다. 국가 안보 차원에서 중요한 산업의 경우 자금조달부터 IPO까지 정부 영향력을 크게 확대하고 있다는 게 현지 금융 전문가들의 분석이다. 부가가치가 높은 제조업이나 생명공학 등 업종에 각종 공공 기금을 쏟아붓는 방식을 통해서다.베인앤드컴퍼니 아시아태평양 PEF 부문 공동대표인 양키키는 최근 파이낸셜타임스(FT)와의 인터뷰에서 “스타트업 자금조달 방식의 ‘초기화’가 이뤄지고 있다”고 진단했다. 그는 “뉴욕과 홍콩증시 상장을 목표로 해외 투자자로부터 대량으로 자금을 모집하고 소진하며 성장하는 ‘버닝 시대’는 갔다”고 전했다. 그러면서 “최근 1년 동안에는 다수의 대형 거래가 정부 주도 펀드를 활용해 이뤄지고 있다”고 말했다.신규 자금 모집 감소로 중국의 기업 인수합병(M&A) 거래도 위축이 불가피할 전망이다. 프레퀸에 따르면 작년 중국에선 총 5611건에 달하는 VC 거래가 성사됐다. 금액 기준으로는 1330억달러로 2021년 대비 48% 급증했다. 미집행 투자 약정액(dry powder)은 작년 6월 말 기준 1050억달러로 사상 최고 기록을 썼다. 전년도 앤트그룹 IPO 중단 사태에도 불구하고 글로벌 스타트업 투자 붐이 뜨거웠던 덕분이다. 건당 평균 거래금액은 쪼그라들었지만, 경영권 인수 거래는 크게 늘었다. 작년 223개, 330억달러 규모 거래를 완료했다. 전년 대비 건수로는 69%, 금액은 9% 증가했다.이태호 기자 [email protected]
브라질 CSP 제철소도 2,090억원 영업이익… ‘16년 가동 이후 최고 실적
동국제강이 2분기 연결기준 매출 1조 8,180억원, 영업이익 2,070억원, 순이익 1,479억원을 기록했다. 매출은 전년 동기 대비 39.6% 늘었고, 영업이익은 전년 동기 대비 107.4% 상승했다. 순이익은 1,479억원으로 전년 동기 대비 137.5% 급증했다.
상반기 연결기준 매출은 3조 2,138억원으로 전년동기대비 27% 상승했고, 영업이익은 102.9% 증가한 3,164억원을 기록했다. 순이익은 1,754억원으로 흑자 전환했다.
건설 산업 계절적 성수기와 가전 산업 철강 수요 호조로 매출과 영업이익 모두 크게 증가했다. 특히 동국제강은 2분기 철강 제품 공급 확대를 위해 100만 3천톤 분량의 봉형강 제품을 생산, 공급했다. 이는 2008년 이후 최대 규모다. 하반기에도 대보수와 휴무 일정 등을 조정하여 건설용 자재의 수급 안정에 기여할 계획이다.
동국제강 브라질 CSP 제철소는 글로벌 원자재 가격 상승에 힘입어 2016년 가동 이후 역대 최고 실적을 기록했다. 2분기 슬래브(철강 반제품) 73만 3천톤을 생산했으며, 매출 6,922억원, 영업이익 2,090억원을 실현했다. 미국, 유럽 등 주요 수출 국가의 인프라 투자 확대와, 브라질 내수 판매 규제 완화로 하반기에도 우호적인 영업환경이 지속될 전망이다.
아울러 동국제강은 프리미엄 컬러강판 생산라인을 신설하고, 9월부터 본격적인 상업 생산이 시작돼 추가적인 매출과 수익 확대를 기대하고 있다.
동국제강은 올해 매출과 수익 증대, 브라질 CSP 제철소 실적 개선 등으로 하반기 신용 등급 상향을 기대하고 있다. 동국제강은 상반기 3대 신평사로부터 기업신용등급 평가 전망을 ‘BBB-(안정적)’에서 ‘BBB-(긍정적)’으로 상향 조정 받은 바 있다.
[동국제강 2분기 실적] [동국제강 분기별 생산실적]
동국제강, ‘고환율·태풍’ 더블악재에도 호실적 전망하는 이유는?
[FETV=김진태 기자] 동국제강이 올해 원·달러 환율 인상과 태풍 피해 등 더블 악재에도 불구하고 기대 이상의 우수한 성적을 거둘 것으로 전망된다. 동국제강은 태풍으로 인한 피해가 크지 않고 조기에 회복될 것이란 긍정적 관측이 힘을 얻기 때문이다. 최근 몇년간 동국제강의 재무건전성 지표가 지속적인 상승세를 타는 것도 긍정적 전망에 힘을 보태고 있다.21일 금융정보 제공업체 에프앤가이드에 따르면 올해 동국제강의 매출은 8조6133억원, 영업이익은 8116억원을 기록할 것으로 전망된다. 이는 지난해보다 매출(7조2403억원)은 18.9%(1조3730억원), 영업이익(8030억원)은 1.1%(86억원) 증가한 수치다. 동국제강의 외형이 두자릿수대 성장한 것에 비해 마진의 성장 폭은 저조한 것으로 예상돼다. 하지만 원·달러 환율 인상과 제11호 태풍 ‘힌남노’ 피해에도 증가세를 유지했다는 점에서 선방했다는 평가다.
실제로 철강업계 맏형인 포스코는 올해 7조4921억원의 영업이익을 기록할 것으로 관측된다. 이는 지난해 영업이익(9조2381억원)보다 18.9% 감소한 수준이다. 지난 6일 힌남노의 영향으로 고로 3기(2·3·4고로)가 가동을 멈추면서 170만톤(t) 가량의 제품생산에 제동이 걸린 탓으로 풀이된다.
동국제강도 힌남노의 영향으로 H형강을 만드는 포항공장이 피해를 봤지만 미미한 수준에 그쳤다. 지난 7일 힌남노의 영향으로 출하량이 평상시보다 30%가량 줄었지만 보유하고 있던 재고로 다음날부터 출하를 정상화했기 때문이다. 일주일가량 뒤인 16일 이후부턴 정상가동을 시작했다.
동국제강이 힌남노 피해에도 마진이 늘어난 이유다. 동국제강 관계자는 “침수피해가 발생했지만 재고 대응으로 출하에 영향이 거의 없어 실적에 미치는 영향은 제한적일 것으로 본다”고 말했다.
동국제강의 재무건전성이 매년 호조를 보이는 것도 긍정적인 요인으로 평가받는다. 금융감독원 전자공시시스템에 따르면 동국제강은 2019년 179.6%에 달하던 부채비율은 올 상반기 기준 108.7%로 70.9%포인트(p) 줄였다.
부채비율은 회사가 빚에 얼마나 의존하는지 보여주는 지표다. 통상적으로 자기자본 금액만큼인 100% 이하를 이상적으로 보며 200% 이하를 안전하다고 본다. 안정적인 수준에 머물렀던 동국제강의 부채비율이 이상적인 수준으로 향상되는 셈이다. 에프엔가이드에 따르면 동국제강은 올해 자본을 늘리고 부채를 줄이면서 부채비율을 90%대까지 내릴 것으로 추정된다.
동국제강의 차입금의존도도 개선세다. 2019년 말에는 48.1%까지 치솟았지만, 올해 6월 말에는 32.5%로 15.6%p 감소했다. 이는 같은 기간 차입금을 5000억원가량 줄였기 때문이다. 차입금의존도는 30% 이하일 때 안정적이라고 평가된다.
동국제강이 차입금을 낮출 수 있었던 것은 영업으로 벌어들인 현금이 많아서다. 동국제강은 상반기 영업활동으로 5384억원의 현금흐름을 만들었다. 지출보다 수입이 더 늘고 현금에 여유가 생기면서 차입금 상환을 이룰 수 있었다. 최근 금리가 오르면서 이자 부담 비용이 커지자 상환에 나선 것으로 해석된다.
동국제강 관계자는 “부채비율 등 재무지표를 건전화하고 신용등급 상향 조건을 갖춰 나간다는 것이 재무전략의 기본 원칙”이라며 “안정적인 재무활동을 추진해 나가겠다”고 말했다.
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